Takich pociągów będzie 35. PKP Intercity pokazuje pierwszą hybrydę [ZDJĘCIA]

Hybrydowe zespoły trakcyjne, łączące napęd elektryczny i spalinowy będą mogły kursować zarówno po trasach zelektryfikowanych, jak i tych pozbawionych sieci trakcyjnej. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim krótszy czas podróży – bez konieczności zmiany lokomotywy.

Szybciej i wygodniej na długich trasach

Nowe składy zaprojektowano z myślą o prędkości do 160 km/h na liniach z siecią trakcyjną oraz do 120 km/h na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej. Każdy pociąg zaoferuje 179 miejsc siedzących, w tym 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej klasie oraz 2 miejsca dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Na pokładzie nie zabraknie udogodnień. Pasażerowie będą mogli korzystać z klimatyzacji, ergonomicznych foteli, gniazd elektrycznych oraz portów USB-A i USB-C przy siedzeniach, a także z indywidualnego oświetlenia. 

Przewidziano również strefę dla rodzin z dziećmi, wygodne miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia, strefę ciszy w obu klasach oraz zaplecze gastronomiczne obsługiwane przez WARS. Uzupełnieniem oferty maja być automaty vendingowe.

Więcej połączeń dla 70 miejscowości

Ministerstwo Infrastruktury podkreśla, że wprowadzenie taboru dwunapędowego znacząco zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju.

- Dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie łącznie ok. 3,5 mln mieszkańców - informuje resort.

Nowe pociągi umożliwią także przywrócenie połączeń dalekobieżnych do 14 miejscowości, z których część była pozbawiona bezpośrednich połączeń kolejowych nawet od blisko 40 lat.

Pierwsze dostawy już w 2027 roku

Zgodnie z harmonogramem, pierwszy pojazd ma zostać dostarczony na początku 2027 roku, natomiast zakończenie realizacji całego zamówienia planowane jest do końca II kwartału 2029 roku.